Porsche Macan

La Porsche Macan una suv dalle prestazioni elevate (anche con il 3.0 diesel da “soli” 250 CV) che si guida come una coupé, e che alla spiccata sportività associa buone doti di comfort e una inaspettata versatilità fuoristradistica. Non del tutto soddisfacenti l’abitabilità posteriore e la dotazione, che va integrata a pagamento.

UNA SPORTIVA DAVVERO VERSATILE
Di 17 cm più corta della Cayenne, la Porsche Macan è una suv dall’impostazione sportiva ancor più marcata. Su strada gratifica con le notevoli prestazioni del 3.0 a gasolio da 250 CV e con qualità di guida sopraffine, ma è anche confortevole; rimane, però, solo discreta l’abitabilità posteriore, penalizzata dalla forma della coda. Grazie alla modalità Offroad se la cava egregiamente anche nel fuori strada, ancor più se si aggiungono le sospensioni pneumatiche ad altezza variabile. Nonostante il prezzo elevato, sono optional anche il navigatore e i sensori di parcheggio.

Alla grossa Cayenne fa ora compagnia la più “svelta” Porsche Macan, di 17 cm più corta ma, se possibile, ancor più caratterizzata in senso sportivo: larga e ben “piantata” sui cerchi di 20” (optional, ma volendo ci sono anche quelli di 21”), più che una suv sembra una coupé rialzata. Davvero filante la coda che, tuttavia, penalizza la visuale posteriore e lo spazio a disposizione di chi viaggia sul divano.

A un comfort da grande berlina, questa Porsche associa qualità di guida da vera sportiva: precisione di sterzo, agilità e aderenza sono di primo livello; il comportamento migliora ulteriormente attingendo ad alcuni optional tecnici, come le sospensioni attive PASM o lo sterzo ad assistenza variabile. Vale anche la pena di rilevare che rispetto alla “cugina” Audi Q5, dalla quale deriva, la Macan ha il 70% dei componenti rivisti appositamente.

Con i suoi 250 CV, il 3.0 a gasolio della Porsche Macan provata garantisce prestazioni davvero elevate, addirittura “rabbiose” se si preme il tasto Sport, che influenza pure il funzionamento del rapidissimo cambio automatico a doppia frizione e 7 marce (di serie). Ma nemmeno manca il tasto Offroad: ottimizza, per il fuori strada, la trazione integrale (che di norma invia alle ruote davanti solo il 30% della coppia) e l’elettronica di controllo.

Per andare tranquilli sui fondi accidentati, è anche possibile aumentare la luce a terra fino a 23 cm, ma per questo servono le sospensioni pneumatiche ad altezza variabile, che fanno parte della lunga lista degli accessori assieme a dispositivi che, invece, in una vettura di questa classe e prezzo ci si aspetterebbe fossero di serie: a esempio, il cruise control, il navigatore e, addirittura, gli indispensabili sensori di parcheggio.

CURATA, MA NON GENEROSA
L’abitacolo riprende il tipico stile della casa, e lo stesso vale per la strumentazione; ai molti tasti attorno alla leva dei cambio, però, si deve fare l’abitudine. La cura costruttiva è elevata, ma le ricercatezze – come i rivestimenti in pelle o le poltrone ventilate – si pagano a parte. Lo spazio abbonda per i passeggeri anteriori, meno per chi viaggia sul divano. La forma della coda condiziona anche la sfruttabilità del baule che, comunque, vanta una notevole capacità ed è arricchito dal portellone elettrico.

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